Diseñan en Lima primer crucero peatonal en 3D para reducir accidentes de tránsito

En conversación, el subgerente de Tránsito de la municipalidad de San Isidro, Pedro Calderón, explicó que la ejecución de esta señalización tridimensional se enmarca en una política de educación vial que busca "disuadir al conductor", ya que "los conductores desarrollan menos velocidad al tener una impresión de que, a cierta distancia, parece una giba (reductor de velocidad) que podría ocasionar alguna afectación al vehículo".

Según indicó el funcionario peruano, en esta primera etapa se diseñarán 15 cruceros tridimensionales en determinadas zonas de la localidad, donde se percibe un fuerte cruce peatonal y "bastante demanda de velocidad en la vía".

Calderón indicó que la municipalidad de San Isidro tiene dentro de su programa de desarrollo vial tres componentes, a saber, la implementación de infraestructura, de tecnologías y la educación.

"Estamos desarrollando proyectos de una mejora de la semaforización para poder integrarla a un sistema de gestión de tránsito, estamos también implementando radares de velocidad para poder controlar la velocidad en las vías importantes", explicó.

En su opinión, los deberes no son solo para los conductores, pues los "peatones, como cualquier usuario de la vía, tienen responsabilidades, tienen que respetar por dónde cruzar".

"No puede cruzar por el medio de la calle ni por donde no esté debidamente señalizado", sostuvo el subgerente de Tránsito, quien apuntó que, con base en las estadísticas, "un gran porcentaje de los accidentes son ocasionados por el peatón".

El proyecto de señalización tridimensional ha sido recibido con beneplácito por la ciudadanía que en muchos casos se ve en la tediosa necesidad de lidiar con los conductores para poder cruzar la vía de un lado al otro.

Eyner Delgado, un transeúnte local, expresó a Xinhua que es una excelente idea porque, en comparación con el rayado tradicional, este diseño permite que los conductores se percaten a una distancia prudente y reduzcan la velocidad a tiempo.

"En un rayado tradicional, el vehículo no sobrepara porque está acostumbrado a ver diariamente este tipo de señalización, pero en cambio con este en 3D genera otra perspectiva al conductor, el cual hace sobreparar y nos permite a nosotros los peatones poder circular y pasar libremente la calle", expresó.