Prensa Online - PanamaOn

Suzuki Swift 1.2L SHVS 90 CV GLX

Es la mejor opción de su categoría. Ofrece un tacto de conducción y un nivel de confort que no está al alcance de ninguno de sus rivales.

20 abril 2019 |

El Suzuki Swift es la mejor opción del segmento B que planea el mercado en la actualidad. Su gama ofrece siete colores de carrocería con cuatro combinaciones bitono y dos motorizaciones de gasolina: el 1.2 Dualjet de 90 CV y el 1.0 Boosterjet Turbo de 111 CV.

Más amplio y compacto

A diferencia del anterior modelo, únicamente se comercializa con carrocería de cinco puertas. Además, cabe destacar nuevos detalles estéticos, como los tiradores de las puertas traseros que ahora se encuentran disimulados en el pilar C, el techo flotante, la opción de decorar la carrocería con combinaciones bicolor y la iluminación diurna de tipo LED que está situada en las ópticas delanteras.

La cuarta generación de Swift ofrece una distancia entre ejes 20 mm más larga, algo que beneficia notablemente su habitabilidad interior, a pesar de que la longitud total del vehículo es 10 mm más corta. Además, ahora es 15 mm más bajo y 40 mm más ancho que el anterior modelo. Por otro lado, el aumento de la batalla ha permitido que su maletero aumente su capacidad en 54 litros frente a la actual generación, ofreciendo un volumen de 265 litros que se pueden ampliar hasta los 579 litros en caso de abatir la fila posterior de asientos.

El interior incorpora interesantes novedades, como la pantalla LCD de 4,2 pulgadas en el panel de la instrumentación y en la que se muestran informaciones sobre el estado y rendimiento del vehículo, como el reparto de par y fuerza G a la que se está sometiendo al vehículo durante la conducción. Además, cuenta con la pantalla táctil de 7 pulgadas que permite la conexión de un Smartphone al sistema de audio por bluetooth y puerto USB compatible con MP3/WMA/ACC y una ranura para tarjetas SD. Permite el uso de aplicaciones del Smartphone a través de Apple CarPlay, Android Auto o MirrorLink. Esta pantalla es muy práctica y mucho más funcional que la de cualquier modelo equivalente de la competencia.

Un coche muy refinado que supera a todos sus rivales

El Suzuki Swift transmite agrado de uso y calidad en muchos aspectos. Por ejemplo, la apertura y cierre de puertas es más suave, refinado y amortiguado que la de cualquier modelo equivalente o, incluso, superior. El ajuste de piezas tanto en su exterior como exterior también está cuidado. En el habitáculo todos los materiales son rígidos y muy sencillos, pero ofrecen un muy buen tacto y aspecto -todo está perfectamente ensamblado, no hay fallos de acabado y la sensación de solidez es notable-. Todos los materiles utilizados nos parecen preferibles a otros acolchados que presentan modelos de la competencia, como un Ford Fiesta o un Renault Clio.

A diferencia de la mayoría de competidores, la ergonomía en el Siwft está muy cuidada. Todos los mandos están perfectamente ubicados y se presentan de una forma sencilla y accesible. Nada de pantallas digitales que dificulten el uso de las diferentes funciones del vehículo, en el Swift tenemos únicamente la pantalla central de 7 pulgadas que tiene lo justo y necesario para controlar el equipo de sonido y la conectividad con nuestro Smartphone. La climatización se maneja desde los clásicos mandos giratorios. Todo un acierto.

El puesto de conducción está muy logrado y permite que personas de diferentes estaturas puedan acoplarse a la perfección. Los asientos delanteros son muy buenos; recogen perfectamente el cuerpo y tiene un mullido perfecto. El tapizado de tela sintética es sencillo, aunque muy suave y mucho mejor que cualquiera de sus alternativas o modelos mucho más costosos, que suelen tener un tejido aspero y hasta desagradable.

Gracias a su batalla más larga, tal y como hemos comentado al principio, las plazas posteriores gozan de una generosa amplitud en todas sus cotas. Tanto es así, que estamos hablando de uno de los modelos con mayor habitabilidad interior de la categoría. Al igual que los asientos delanteros, los posteriores, sin ser tan ergonómicos, son más que correctos y confortables. La plaza central no integra apoyabrazos abatible.

También es el mejor cuando nos ponemos en movimiento

El Suzuki Swift descansa sobre una plataforma de nueva generación que la marca denomina “Heartect” que, además de ser más rígida que la del anterior modelo, es más ligera. Gracias a ellom ahora el Wwift solo pesa 840 kg, 120kg menos que el anterior modelo.

Al volante, el Swift es un coche muy agradable de conducir, mucho más que cualquiera de sus rivales (Volkswagen Polo y Audi A1, incluídos) y que modelos de mayor categoría y precio (como, por ejemplo un Renault Talisman o un Hyundai i30). La base rodante filtra perfectamente las imperfecciones del asfalto y permite que la calidad de rodadura sea sobresaliente. La suspensión, que cuenta con un tarado y balance perfectos, no es incómoda en ningún caso y absorbe perfectamente los baches, además de limitar mucho las oscilaciones de la carrocería.

El tarado acertado de la suspensión y la ligereza de todo el conjunto, permiten que el Swift sea un coche muy ágil, divertido y estable en todo tipo de vías. Del mismo modo, es muy fácil de conducir cuando se circula todo lo rápido que nos permite ir su pequeño motor de 90 CV, además de ser un coche con un elevado nivel de agarre en curva y muy equilibrado cuando se realizan rápidos cambios de dirección. Precisamente, ya que hablamos de la dirección, ésta destaca por su tacto suave y preciso. Al mismo tiempo, su radio de giro es de 4,8 metros, es decir, 0,4 metros menos que la de la generación precedente.

Versión híbrida de gasolina que rinde a la perfección

Probamos el motor de gasolina menos potente asociado a un sistema híbrido. Se trata de una motorización de 1.2 litros, cuatro cilindros y 90 CV. Este motor, que la marca denomina comercialmente como ‘Dualjet’ y que está presente en el Baleno e Ignis, ha mejorado un 5% el consumo de combustible si le comparamos con la versión que montaba el modelo anterior. Hasta el momento, no hemos probado un motor de gasolina tan suave, refinado y agradable de usar en un modelo de este tamaño. Apenas emite vibraciones al ralentí y, cuando lo subimos de vueltas, mantiene su magnífico refinamiento para no ocasionar ruidos ni resonancias parásitas y desagradables. Pese a ser de baja cilindrada y atmosférico, su rendimiento es lo suficientemente satisfactorio como para no echar en falta más caballos, más cilindrada o algún tipo de sobrealimentación.

Su pequeño sistema híbrido, denominado SHVS, incorpora un ISG (integrated starter generator) que funciona como generador y como motor eléctrico, y una batería de ion-litio de 12 voltios. En situaciones que requieren un alto consumo de combustible como al arrancar o acelerar, el SHVS ayuda a reducir el consumo de combustible al proporcionar soporte del motor eléctrico utilizando la electricidad generada a través de la frenada regenerativa. Puesto que el ISG utiliza una correa en vez del convencional motor de arranque, para encender de nuevo el motor tras una parada automática, la ignición será silenciosa y suave.

Además, la ligera batería de ion-litio de larga duración, tiene una eficiencia regenerativa excelente lo que mejora la frecuencia de soporte al motor. La batería además provee a los componentes eléctricos tales como los componentes electrónicos del motor, los relojes y el sistema de audio.

El cambio manual de cinco velocidades, al igual que el resto de elementos mecánicos, es delicioso de manejar gracias a su tacto suave y excelente guiado. Opcionalmente, esta versión se puede asociar a una caja automática CVT (tiene un sobreprecio de 1.400 euros). No obstante, la transmisión manual es tan buena y agradable de utilizar, que no recomendaríamos gastar más dinero en un cambio automático, salvo que sea algo necesario.

Puede consumir menos que un diésel y luce la etiqueta ambiental Eco

El gasto de carburante es muy bajo en todo tipo de condiciones y es prácticamente equiparable al que podemos obtener en una versión diésel equivalente. Según nuestras mediciones, en recorrido urbano y circulando a un ritmo alegre, obtuvimos una media de unos 4,3 litros a los 100 kilómetros, una cifra que se puede rebajar a poco que seamos eficientes con la conducción.

Al ser un vehículo híbrido, luce la etiqueta ambiental Eco. Lo que permite tener muchas ventajas en cuanto a restricciones de circulación o estacionamiento en las grandes ciudades, además, de quedar exento de pagar el impuesto de matriculación.

La gama Swift dispone de dos acabados: GLE y GLX. Ambas versiones destacan por un gran equipamiento de serie. Ya en la versión de acceso, GLE, conviene destacar el ordenador de a bordo, los asientos delanteros calefactables o la pantalla táctil. La versión GLX añade faros LED, función de navegación, control de velocidad adaptativo con limitador, climatizador automático y arranque sin llave.

Opcionalmente, como en otros modelos de la competencia, el nuevo Swift monta, por primera vez, un sistema de detección que combina una cámara monocular con un sensor laser que ofrecen funciones de seguridad como la frenada de emergencia autónoma, la alerta de cambio de carril y el asistente de luces de largo alcance. También utiliza el radar milimétrico en el control de velocidad adaptativo.

¿Por qué es mejor que sus rivales?

A nuestro juicio, tal y como hemos ido analizando a lo largo de toda la prueba, el Suzuki Swift es el modelo que se coloca en lo más alto de la categoría. Cuenta con una base rodante que transmite un agrado de conducción francamente bueno. Tan bueno, que ni un Volkswagen Polo ni un Audi A1 son mejores en este apartado. Por lo demás, también es un coche muy agradable de utilizar para el día a día; amplio, práctico, acogedor y, a diferencia de prácticamente todos sus rivales, con unos asientos que tiene un tapizado suave y acogedor. También es el modelo híbrido de gasolina más económico dentro de las opciones que ofrece su segmento.

+ Contenido interesante

Da tu opinión

Normas de Uso:

1. Mantener lenguaje respetuoso: evitar palabras abusivas, amenazadoras u obscenas.

2. PanamaOn se reserva el derecho a suprimir o editar comentarios.

3. Las opiniones publicadas son responsabilidad de los usuarios y no de PanamaOn

4. Al enviar, el autor del mismo acepta las normas de uso.

Incorrecto intentelo de nuevo

Las opiniones no serán publicadas inmediatamente, quedarán pendientes de validación.

Opinión de nuestros lectores