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Subaru WRX STI es el más rápido en Nürburgring

El Subaru STI WRX Type RA NBR Special, ha logrado un nuevo récord para un coche sedán de 4 puertas, después de mejorar el tiempo necesario para recorrer una vuelta del legendario circuito de 20,6km de Nürburgring, logrando unos impresionantes 6 minutos y 57,5 segundos. El tiempo fue cronometrado y certificado usando los equipos de medición del propio circuito y verificado por personal oficial.

10 agosto 2017 |

El WRX STI Type RA NBR Special es un modelo desarrollado como escaparate del sedán de Subaru y de tu tecnología de tracción integral de la marca japonesa (AWD). Esta versión ha registrado diversos records tanto en la Isla de Man como en la ascensión de montaña del Festival de Velocidad de Goodwood, y ahora ha conquistado la vuelta de 20,6 km del circuito de Nürburgring en menos de 7 minutos. Para lograr un tiempo de 6 minutos y 57,5 segundos, Prodrive ha dotado al vehículo de un motor bóxer de 2.0 litros con especificaciones para circuito y la tracción simétrica AWD de Subaru.

Una berlina deportiva de 600 CV

El WRX STI Type RA NBR Special es un vehículo de carreras personalizado por Prodrive, usando como base un WRX STI 2017 de serie, con una jaula de seguridad interior soldada para incrementar su rigidez. Lleva un motor bóxer Subaru WRC de 2.0 litros que ha sido modificado y optimizado.

La entrada de aire llega a los 75 mm, con un turbo que ofrece hasta 25 psi. Todo ello produce más de 600 CV a 8.500 rpm. Prodrive calculó una velocidad punta en el circuito de 288 km/h a 8.500 rpm en su marcha más alta.

El vehículo lleva neumáticos tipo slick de 9 pulgadas. Usa una caja de cambios automática de WRX, modificada para el uso de levas. La velocidad de los cambios de marchas son unos de los más rápidos, con tiempos de 20 a 25 milisegundos.

Para mejorar todo el conjunto, incorpora un nuevo y rediseñado pack aerodinámico. A máxima velocidad, el paquete completo ofrece una carga aerodinámica de 294 kg. El diseño incorpora igualmente un alerón accionado de forma eléctrica e hidráulicamente, que se puede retraer o extender completamente dependiendo de si se quiere aumentar o reducir la carga aerodinámica en las curvas o rectas. El conductor tiene control absoluto del alerón mediante unos botones en el volante que le permiten en tan sólo 20 milisegundos cambiar su posición completamente.

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